Tramway News: mentre l'industria dei veicoli elettrici sta diventando più calda, la fonte di alimentazione del motore elettrico, il motore elettrico, è gradualmente entrata nel campo visivo delle persone. Allora qual è la classificazione del motore? Qual è il principio di lavoro? Si dice che Tesla abbia un ampio spazio. Stanno usando i motori delle ruote? Qual è il motore della ruota? Oggi, Xiaobian ti informerà sulla conoscenza dei motori.
Cos'è un motore
Un motore è un dispositivo elettromagnetico che converte o trasmette energia elettrica secondo la legge dell'induzione elettromagnetica. I motori, comunemente noti come motori, sono rappresentati nel circuito dalla lettera "m" (vecchio standard "d"). La funzione principale del motore del veicolo elettrico è generare coppia di guida, che è la fonte di alimentazione del veicolo elettrico.
Classificazione motoria
Esistono molti tipi di motori e le principali classificazioni sono brevemente descritte di seguito.
1, secondo il tipo di potenza di lavoro: può essere diviso in motore CC e motore AC.
1) I motori DC possono essere divisi in base alla struttura e al principio di lavoro: motore CC senza spazzole e motore CC spazzolato.
I motori DC spazzolati possono essere divisi in: motori a magnete permanenti e motori DC elettromagnetici.
Divisione del motore CC elettromagnetico: motore CC eccitato in serie, motore a CC shunt, motore a CC eccitato separatamente e motore a CC di eccitazione composti.
Divisione del motore CC a magnete permanente: motore a magnete permanente a livello permanente terreno, motore a magnete permanente della ferrite e motore a magnete permanente ALNICO.
2) Tra questi, i motori CA possono anche essere divisi in motori monofase e motori trifase.
2, secondo la struttura e il principio di lavoro possono essere divisi: può essere diviso in motore CC, motore asincrono, motore sincrono.
1) I motori sincroni possono essere divisi in: motori sincroni a magnete permanente, motori sincroni di riluttanza e motori sincroni di isteresi.
2) I motori asincroni possono essere divisi: motori a induzione e motori del commutatore CA.
I motori a induzione possono essere divisi in motori asincroni trifase, motori asincroni a fase monofase e motori asincroni di pole ombreggiati.
Il motore del commutatore CA può essere diviso in: motore ad alta serie monofase, motore AC-DC e motore repulsivo.
3. Secondo le modalità di avvio e funzionamento, può essere diviso in: un motore asincrono a fase monofase che avvia il condensatore, un motore asincrono a fase monofase a fasi a fasi a fasi a fasi a fasi divisa a fase a fasi divisa.
4, secondo l'uso può essere diviso: motore di trasmissione e motore di controllo.
1) Il motore di azionamento può essere diviso: strumenti elettrici (tra cui perforazione, lucidatura, lucidatura, scanalatura, taglio, risamera, ecc.) Con motori elettrici, elettrodomestici (compresi lavatrici, ventilatori elettrici, frigoriferi, aria condizionata, attrezzature per scopi (attrezzature per scopi) Strumenti, piccoli macchinari, attrezzature mediche, attrezzature elettroniche, ecc.).
2) Il motore di controllo è diviso in: un motore a gradino e un servomotore.
5, secondo la struttura del rotore può essere diviso: motore a induzione della gabbia (vecchio standard chiamato moto asincrono a gabbia scoiattolo) e motore a induzione del rotore della ferita (il vecchio standard chiamato motore asincrono di avvolgimento).
6, secondo la posizione di alimentazione energetica del veicolo elettrico e divisione in modalità: motore a ruota, motore del mozzo e motore centralizzato
Motore del mozzo: tecnologia del motore della ruota, nota anche come ruota Motore di lavatrice Tecnologia del motore incorporato, poiché il motore del mozzo ha le caratteristiche della guida indipendente di una singola ruota, quindi che si tratti di una guida anteriore, di una trazione posteriore o di una forma a quattro ruote motrici, può essere facilmente realizzato, a quattro ruote motrici a tempo pieno nel motore del mozzo, è molto facile da implementare su un veicolo guidato. Allo stesso tempo, il motore del mozzo può realizzare lo sterzo differenziale del veicolo di tipo di pista simile attraverso diverse velocità delle ruote sinistro e destro o addirittura invertire, riducendo notevolmente il raggio di svolta del veicolo e, nel caso speciale, lo sterzo in situ può essere quasi realizzato. Questa tecnologia viene utilizzata in veicoli speciali come camion minerari, veicoli ingegneristici e così via.
Inoltre, l'applicazione del motore del mozzo può semplificare notevolmente la struttura del veicolo e la frizione, il cambio e l'albero di trasmissione convenzionali non esisteranno più. Questo significa anche risparmiare più spazio. Ancora più importante, il motore del mozzo può essere utilizzato in parallelo con la potenza convenzionale, che è anche molto significativo per i veicoli ibridi.
Tuttavia, nessun veicolo nei veicoli passeggeri prodotti in serie utilizza questa tecnologia a causa dei suoi svantaggi che la rendono inadatto per l'uso sulle autovetture. Il motore del mozzo dovrebbe essere installato nel cerchione, il che rende prima la massa incontaminata del veicolo. Il problema non è favorevole alla gestione; La seconda capacità del freno di corrente elevatore non è alta e i freni pesanti devono lavorare insieme al sistema di freni meccanici. Per i veicoli elettrici, ci vuole più energia per ottenere un effetto di frenata più elevato, che colpisce in una certa misura l'intervallo di crociera. In terzo luogo, se l'uscita di potenza è leggermente diversa, il controllo della direzione del veicolo nella guida ad alta velocità è anche causare una perdita di controllo che viene ingrandita più volte. Inoltre, è difficile ottenere la lubrificazione, il che causerà l'usura della struttura della riduzione dell'ingranaggio planetario più velocemente e ha una durata di servizio più breve, e non è facile dissipare il calore e il rumore non è buono. Nel caso dell'avvio, il vento superiore o l'arrampicata, ecc., È necessario trasportare una grande corrente, che è facile danneggiare la batteria e il magnete permanente. L'area di picco dell'efficienza del motore è piccola e l'efficienza scende rapidamente dopo che la corrente di carico supera un certo valore.
Motore sul lato della ruota: il motore sul lato della ruota è un motore montato sul lato della ruota per guidare la ruota separatamente. Il motorio del mozzo è incorporato nel bordo della ruota, lo statore è fissato sul pneumatico e il rotore è fissato sull'asse invece di passare la potenza attraverso l'albero di trasmissione. Il modulo viene passato alla ruota. Il motivo per cui la rete Tesla ha un ampio spazio è usare questo tipo di motore, ma la situazione non è affatto.
Le unità del motore a ruota in genere hanno un motore del mozzo e un motore a ruota stretta. Lo stretto senso del motore della ruota significa che ogni ruota azionaria è guidata da un motore separato, ma il motore non è integrato nella ruota, ma è collegato alla ruota da una trasmissione (come un albero di azionamento) (questa è la differenza dal motore del mozzo).
Tuttavia, il motore del veicolo elettrico montato sul corpo del veicolo ha una grande influenza sul layout complessivo del veicolo, specialmente nel caso dell'unità dell'assale posteriore. A causa del grande movimento di deformazione tra il corpo e la ruota, anche la trasmissione universale dell'albero di trasmissione ha alcune limitazioni.
Motori elettrici centralizzati: al momento, i nuovi noti modelli energetici come Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV Series e altri prodotti elettrici puri mainstream sono tutti sotto forma di motori centralizzati. Tuttavia, con lo sviluppo di veicoli elettrici e veicoli ibridi, sempre più veicoli potrebbero non solo trasportare solo un motore centralizzato. Al momento, l'uscita di alimentazione di un motore centralizzato può essere trasmessa solo alle ruote anteriori e l'altro un motore centralizzato viene utilizzato sulle ruote posteriori (ad esempio, le varie serie D di Tesla).
Vantaggi della trasmissione del motore del motore/mozzo della ruota rispetto al motore concentrato:
1 La tecnologia di controllo della velocità differenziale elettronica realizza diversi movimenti di velocità delle ruote interne ed esterne durante la curva, che è adatta a veicoli speciali.
2 L'eliminazione del dispositivo differenziale meccanico è utile per il sistema di alimentazione per ridurre la qualità, migliorare l'efficienza della trasmissione e ridurre il rumore di trasmissione.
3 Semplifica la struttura del veicolo, la tradizionale frizione, il cambio e l'albero di trasmissione non esiste più. Questo significa anche risparmiare più spazio.
4 Ridurre i requisiti di prestazione dei motori dei veicoli elettrici e avere le caratteristiche di alta ridondanza e affidabilità.
Gli svantaggi sono anche ovvi
1 Per soddisfare il coordinamento di ogni round di movimento, è richiesto il controllo coordinato sincrono di più motori.
2 La disposizione di installazione distribuita del motore propone problemi tecnici in vari aspetti come la disposizione strutturale, la gestione termica, la compatibilità elettromagnetica e il controllo delle vibrazioni.
3 Aumenta la massa non sospesa e il momento di inerzia del mozzo, che ha un impatto sulla gestione del veicolo.
Come funzionano alcuni motori
Motore sincrono a magnete permanente (PMSM)
Statore: gli avvolgimenti dello statore sono generalmente realizzati in più fasi (tre, quattro, cinque fasi, ecc.), Di solito avvolgimenti trifase. Gli avvolgimenti trifase sono distribuiti simmetricamente lungo il nucleo dello statore e quando lo spazio è diverso l'uno dall'altro di 120 gradi, viene generato un campo magnetico rotante quando viene applicata la corrente alternata trifase.
Rotore: il rotore è realizzato in magneti permanenti. Al momento, NDFEB è usato principalmente come materiale a magnete permanente. L'uso di magneti permanenti semplifica la struttura del motore, migliora l'affidabilità e non ha perdita di rame del rotore, migliorando l'efficienza del motore. I motori sincroni a magnete permanente possono essere divisi in due tipi in base alla struttura dei magneti permanenti del rotore, al tipo di montaggio superficiale e al tipo incorporato.
Motore asincrono trifase
La struttura del motore asincrono trifase è simile a quella del motore asincrono a fase monofase e gli avvolgimenti trifase sono incorporati nella fessura del nucleo dello statore (il tipo a catena a tre strati, il tipo concentrico a strato singolo e il tipo a croce a strati singoli). Dopo che l'avvolgimento dello statore è collegato all'alimentazione AC trifase, il campo magnetico rotante generato dalla corrente di avvolgimento genera una corrente indotta nel conduttore del rotore e il rotore genera un mobile di trasferimento elettromagnetico (cioè un mobile di trasferimento asincrono) sotto l'interazione sotto la corrente indotta e il campo magnetico rotante della gamma aria. Per ruotare il motore.
Motore sincrono riluttanza
Il motore sincrono di riluttanza è anche chiamato motore sincrono reattivo. Il rotore di questo tipo di motore non ha magnetismo. Usa solo il principio secondo cui la parte mobile nel campo magnetico cerca di ridurre al minimo la riluttanza magnetica del circuito magnetico e dipende dalla differenza della resistenza magnetica delle due direzioni ortogonali del rotore. Viene generata la coppia e questa coppia si chiama coppia di riluttanza o coppia riflessa. Il motore sincrono riluttanza ha ottenuto una vasta gamma di applicazioni grazie alla sua struttura semplice e a basso costo.
