Ispezione degli avvolgimenti principali e ausiliari dei motori monofase: se ci sono tre fili di piombo su questo motore, è possibile utilizzare l'ingranaggio RX1
(ingranaggio di resistenza) del multimetro da giudicare. Supponendo che questi tre fili siano A, B, C, è possibile collegare il vantaggio del test nero a A. Il lead di test rossi
misura rispettivamente AB e AC e scrivi i loro valori di resistenza; Quindi collegare il vantaggio del test nero a B, il risultato del test rosso a C (cioè BC),
Scrivi il valore di resistenza, quindi collega il vantaggio del test nero a C e il vantaggio del test rosso ad A (AC), scrivi il valore di resistenza. In questo
modo, si può giudicare che la "una volta" con il più grande valore di resistenza è il risultato della connessione in serie del principale e ausiliario
avvolgimenti del motore. Più grande è il valore di resistenza, più dovrebbe essere l'avvolgimento iniziale. Il gruppo con il valore di resistenza inferiore è
l'avvolgimento in corsa e l'avvolgimento iniziale. C'è una connessione puntuale con l'avvolgimento in esecuzione all'interno del motore, quindi ce ne sono solo tre
fili. Per quanto riguarda il metodo di cablaggio, è possibile misurare gli altri due fili quando un filo nero è collegato al cavo del test rosso, la resistenza è
più grande da un lato e più piccolo dall'altro. La linea del cavo di prova nero è collegata alla linea zero. Quando la resistenza è grande, la linea
Collegato al cavo del test rosso è l'avvolgimento iniziale. È possibile collegare una linea adatta su questa linea. Il condensatore iniziale, l'altra estremità del Motore di lavatrice a generatore
il condensatore e la linea (avvolgimento in esecuzione) con una piccola resistenza si riflettono durante la misurazione, quindi collegati alla linea di fase (calda
linea) dell'alimentazione.
Una ventola del motore è un motore con mozzo della ventola e lame. Ci sono scanalature uniformemente distribuite lungo la circonferenza esterna del mozzo della ventola. Le lame
sono inseriti nelle scanalature e le lame e l'hub della ventola sono integrati con metodi di connessione permanenti come la saldatura e il legame. IL
L'equilibrio complessivo della ventola del motore è buono, il che può salvare le ore di uomo necessarie per regolare l'equilibrio e il peso è ridotto di oltre il 30%
rispetto alla ventola connessa a bullone. Le vibrazioni e il rumore del motore usando il modello di utilità sono ridotti.
Sebbene la ventola del motore abbia un'elevata affidabilità, è ancora un dispositivo meccanico. Quando viene utilizzato a lungo, la sua velocità può cadere o addirittura fermarsi, quindi
È meglio monitorare lo stato di esecuzione della ventola in tempo reale per facilitare il rilevamento tempestivo di problemi. Il sensore di allarme può essere usato per dare
Un segnale di allarme quando la velocità della ventola è inferiore a un determinato valore di soglia e l'uscita del segnale di velocità può realizzare il monitoraggio in tempo reale di
la velocità della ventola. L'uscita del segnale di allarme dal circuito della ventola ha due stati: "alto livello" e "basso livello". Il significato dei due livelli in generale
segue il sistema logico positivo. L'alto livello indica "guasto" e "basso livello". Significa "normale". L'uscita del segnale di velocità dal circuito della ventola
di solito è sotto forma di impulsi. Ogni testa d'onda indica che il ventilatore ha fatto una rivoluzione. Tali segnali possono essere forniti direttamente all'host
tramite il bus dati per la visualizzazione. L'uscita del segnale di velocità da parte di alcuni ventole non è la velocità effettiva della ventola, ma un multiplo della velocità. Per
Esempio, vengono generati due, quattro o sei impulsi per rivoluzione, che deve essere elaborato per formare un segnale di velocità reale che riflette la ventola. A
Determina se la velocità della ventola è reale o un determinato multiplo, è possibile utilizzare il tachimetro per misurare la velocità effettiva e quindi confrontarla con il
dati visualizzati. Il segnale di misurazione della velocità della ventola viene generalmente in uscita da una spina a tre aldici. Il giallo e il nero dei tre lead sono
12 V rispettivamente potenza e terra e l'altra linea di colore è la linea di uscita del segnale di velocità. Va notato che il terzo vantaggio di alcuni
I ventilatori a tre aldici non sono una linea di uscita del segnale di misurazione della velocità, ma una linea di segnale di controllo della velocità attraverso la quale viene inserito un segnale di controllo della velocità
il motore del ventilatore.
